Som forventet for to dager siden, elbilen Xiaomi SU7 ble ikke presentert i dag. I motsetning til hva mange kolleger eller antatte kolleger har sagt, har ikke merket lansert det første elektriske kjøretøyet på fire hjul i dag, men han forklarte bare teknologien om bord. Lei juni, i selskap med Yu Liguo, visepresident for Xiaomi Auto og politisk kommissær for Xiaomi Autos hovedkvarter i Beijing, avslørte den ovennevnte informasjonen. La oss se dem sammen.
Funksjoner og spesifikasjoner til Xiaomi SU7
På det kinesiske sosiale nettverket Weibo holder presidenten for Xiaomi Lei Jun en konferanse der han forklarer all teknologien og nyhetene på Xiaomi SU7. Dette er, for de som ikke vet merkets første elbil. Dette ble imidlertid ikke presentert i dag: kjøretøyet vil offisielt bli utgitt i Kina i 2024. I dag er bare alle detaljene i den integrerte teknologien presentert og gjort offisielle. Men la oss komme i gang.
Lei Jun avslørte at 3400 ingeniører jobbet på det første Xiaomi-kjøretøyet, med en total investering i forskning og utvikling på over 10 milliarder. Under dette arrangementet fremhevet Lei Jun viktigheten av kulturen bak elbiler. Han uttalte at Xiaomi i år definerte målet for det nye tiåret: å bli global leder innen neste generasjons hardcore-teknologi. Hvis merkevaren ønsker å vinne i det neste tiåret, vil det trenge et team som er i stand til å takle tøffe utfordringer.
Kjempen kunngjorde intelligensen til Xiaomi SU7-cockpiten (som vi kalte Xiaomi Auto før vi kjente navnet), som er utstyrt med en brikke Qualcomm Snapdragon 8295, basert på teknologi Surge OS, og inkluderer hovedsakelig en "sentral økologisk skjerm", en "sammenleggbar instrumentalskjerm", A"HUD", og to"bakre uttrekkbare skjermer", som kan skryte av et sterkt økosystem og støtte eple AirPlay e CarPlay.
Dette kjøretøyet er utstyrt med en sentral økologisk skjerm fra 16.1 inches, med en oppløsning på 3K, et sideforhold på 16:10, et skjerm-til-kroppsforhold på 91.7 %, 1024 nivåer av dynamisk lysstyrkejustering og et grensesnitt som støtter plug-and-play, med en påstått applikasjonsoppstart på 1.49 sekunder, en cockpitsystemoppdatering på 3 minutter og en full kjøretøyoppdatering på 30 minutter.
Lei Jun fremhevet spesielt brukergrensesnittet på den sentrale skjermen, som har en 3D digital bilmodell, støtte for synkronisering med det ytre miljøet og overgangsanimasjoner når du bytter fra utsiden til innsiden av kjøretøyet. Videre har kjøretøyet også en "multitasking card layout" og en "hurtigmeny", som lover en konsekvent interaksjonsopplevelse med smarttelefoner og nettbrett. I utgangspunktet kan du velg forskjellige funksjoner ved å sveipe, litt som på Tinder.
Når det gjelder HUD, er kjøretøyet utstyrt med en 56 tommer HUD, med vidsyn på 10 grader x 3.6 grader, et kontrastforhold på 1500:1 og en virtuell lysstyrke på 13000 nits.
Når det gjelder den sammenleggbare instrumentskjermen, er kjøretøysystemet utstyrt med en 7.1 tommers skjerm, i stand til å vise viktig kjøreinformasjon. Lei Jun påpekte også at baksetet til Xiaomi SU7 er kompatibel med Xiaomi Pad-nettbrett og andre utvidelsesenheter, kan støtte opptil 20 kg, og kan kobles til kjøretøysystemet for større interaksjon.
Når det gjelder bilmotoren, jeg V6 og V6s modeller, med en maksimal rotorhastighet på 21.000 XNUMX rpm, er for tiden i masseproduksjon. Den enda mer imponerende modellen, Xiaomi hyperengine V8s, som når 27.200 rpm, vil være på markedet innen 2025.
Strømreserven til Xiaomi SU7 i henhold til CLTC-syklusen er estimert til 800 km. Støtte 800V ultrarask lading, kan lade 200 km på 5 minutter og 510 km på 15 minutter, som er bedre enn Tesla Model S Plaid.
Xiaomi SU7 posisjonerer seg som en kraftig og miljøvennlig C-klasse sedan med laveste aerodynamiske luftmotstandskoeffisient i verden Cd 0,195. Den har en lengde på 4997 mm, en akselavstand på 3000 mm, en bredde på 1963 mm og en høyde på 1440 mm.
Xiaomis elbil er utstyrt med frontlykter som har en 4-lins ADB adaptiv design med en 12-pikslers matrise som kan intelligent tilpasse seg endringer i lys, som gir utmerket belysning når du kjører om natten. 160° ultravidvinkelbelysningen (80° på hver side) gir god sikt over veibanen, mens tilleggslysene automatisk lyser opp innsiden av kurver.
Den halvskjulte utformingen av håndtak av bildøren optimerer ikke bare bilens aerodynamiske effektivitet, men Det løser også fryseproblemet i kaldt vær og unngå problemene som eiere av biler med uttrekkbare dørhåndtak kan støte på.
Lei Jun uttalte at Xiaomi SU7-bilen akselererer fra 0 til 100 km/t på 2,78 sekunder og har en maksimal hastighet på 265 km/t. Dette overstiger 260 km/t for Porsche Taycan Turbo og 250 km/t for Tesla Modell 3. Støtter Boost for en liten turbo på svært korte avstander og flere kjøremoduser. De bremselengde fra 100 km/t er 33,3 m, enda bedre enn de 34 m på Porsche Taycan Turbo.
Kunstig intelligens om bord i bilen
AI-relaterte investeringer har økt fra 3,3 milliarder til 4,7 milliarder i løpet av årene, inkludert AI-laboratoriet grunnlagt av Xiaomi i 2016, som nå har 3000 AI-ingeniører. Xiaomi SU7 har full AI-aktivering, egenutvikling av kjernealgoritmer og BEV-, Transformer- og OCC-beleggsnettverk, samt omfattende forståelse av store språkmodeller.
Takket være BEV-teknologi med zoom er Xiaomi SU7 i stand til å bytte mellom forskjellige gjenkjenningsmodus avhengig av kjørescenariet; Den har også en teknologi kalt "superoppløsning", som kan forbedre nøyaktigheten av gjenkjenning av hindringer og støtter også reduksjon av støyen intelligent i regn- og snøforhold.
Videre har Xiaomi utviklet sin egen veimodell uten kart, som genererer veitopologien i sanntid, lage høypresisjonskart som kan sammenlignes med Google Maps eller Waze, for å implementere funksjoner som veikryssgjenkjenning og automatisk unngåelse av hindringer. I denne forbindelse har Xiaomi NOA urban navigasjonshjelp som mål å støtte 100 kinesiske byer innen utgangen av neste år.
Utenom det viste Lei Jun også automatisk parkeringsmulighet av Xiaomi SU7, i stand til automatisk å passere porter, vike for fotgjengere, parkere kjøretøyet og intelligent ringe det eksternt, i tillegg til å håndtere parkeringssituasjoner på svært trange steder, alt støttet av Xiaomis store beslutningsspråkmodell, som kombinerer persepsjons- og beslutningsalgoritmer til én stor modell som observerer og tilpasser seg dynamisk i sanntid.
Selskapet hevdet at Xiaomi SU7 er utstyrt med en integrert persepsjon + beslutningsmodell som fungerer slik: tradisjonelle modeller som møter en situasjon med en nøyaktighet på 0.1 m kan dømme det umulig å parkere, mens Xiaomis ende-til-ende-modell kan fullføre oppfatningen og beslutningen samtidig, noe som gjør det mulig parkere et kjøretøy på 200 cm på en plass på 210 cm.
Fra maskinvaresynspunkt er Xiaomi SU7 utstyrt med to NVIDIA Orin-brikker, for en datakraft på 508 TOPS, og har også en lidar, 11 høydefinisjonskameraer, 3 millimeter bølgeradarer og 12 ultralydradarer.
Artikkel under kontinuerlig vurdering...
