Xiaomi ekspanderer inn i bilsektoren med kunngjøringen av nye kommersielle merker, inkludert Titan, Gigafactory ed EV Hyperfactory. Disse grepene markerer et nytt kapittel for selskapet, og utvider horisonten utover mobiltelefon- og elektroniske gadget-sektorene. Men er dette virkelig bilmerker? Etter min mening, nei, akkurat som Tesla.
Xiaomi trykker på gasspedalen, i ordets rette forstand
Nylig har selskapet han arkivert forespørsler om å registrere en rekke varemerker, som bl.a Xiaomi Automobile Gigafactory, Xiaomi EV Hyperfactory, Xiaomi Titan, Xiaomi Titan Alloy e Xiaomi supermotor. Disse søknadene, som for tiden venter på godkjenning ved varemerkekontoret til China National Intellectual Property Administration, indikerer selskapets klare og ambisiøse strategi i bilsektoren.
Allerede i juli 2019 hadde den kinesiske giganten utvidet handlingsområdet til å omfatte salg av bildeler. 12. november 2020 tok selskapet det et skritt videre ved å sende inn en patentsøknad for elektroder for litiumbatterier og litiumbatterier. Etter denne banen kunngjorde den 30. mars 2021 en investering på 10 milliarder yuan i løpet av de neste 10 årene for bilproduksjon, med mål om å posisjonere seg blant de fem beste globale bilprodusentene.
Xiaomis reise inn i bilverdenen nådde et betydelig øyeblikk i fjor med presentasjonen av den første bilmodellen Xiaomi SU7. Under den offisielle konferansen i desember presenterte Lei Jun fem nøkkelteknologier av sitt produkt: elektrisk stasjon, batteri, storskala støping, intelligent kabin og autonom kjøring. Lei Jun påpekte også at Xiaomi er den eneste bilprodusenten i Kina som har startet masseproduksjon av innenlands utviklede legeringer.
Xiaomis første store prosjekt etter den offisielle kunngjøringen om inntreden i bilsektoren var utviklingen av "supermotoren". Dette prosjektet førte til opprettelsen av to motorer, Hyper Motor V6 og V8, nå masseprodusert.
I tillegg har Xiaomi uavhengig utviklet en ny høyspent silisiumkarbidplattform, i stand til å nå en maksimal spenning på 871 V. Selskapet er også samarbeider med CATL for å i fellesskap utvikle en 800V høyspent batteripakke. Også verdt å fremheve er Xiaomis konstruksjon av sitt eget batteriproduksjonsanlegg.
Men merket vil den lansere nye biler? Nei, svaret er enkelt. Varemerkene som selskapet har bedt om å registrere kan (og faktisk er det) referere til teknologier som da vil bli brukt på elbilmodeller. Dessuten, Gigafactory e Hyperfabrikk de kan ikke være produktnavn og dette vet vi takket være Tesla: Teslas Gigafactory er rett og slett en fabrikk i Nevada, blant annet den største noensinne.
