Tidligere, en gruppe bilder av prototypen avXiaomi bil sterkt kamuflert. Nylig ble det imidlertid lekket et bilde av interiøret i kjøretøyet som viser oss den store sentrale skjermen for å se og/eller stille inn de forskjellige parametrene til bilen.
Interiøret i Xiaomi-bilprototypen avslørte: stor skjerm og mye elektronikk
Uansett er bildet av Xiaomi-bilen som ble eksponert denne gangen nok en gang en kamuflert prototype. Bilen er en fastback-sedan i mellomstørrelse, som i hovedsak er den samme som testmodellene tidligere eksponert.
Noen kinesiske brukere spekulerte i at den superlange frontenden kan bety at Xiaomi-bilen gir plass til forbrenningsmotoren, så den vil bruke en rekke kraftmoduser, ren elektrisk, plug-in hybrid og utvidet rekkevidde er alle mulige.
Mens man skal dømme ut fra interiørbildene av kjøretøyet som har blitt vist sammen, vil Xiaomi-bilen sannsynligvis være utstyrt med en stor sentral kontrollskjerm.
Videre er det et lidar-grensesnitt på taket av testkjøretøyet, så utformingen av Xiaomi Lidar-systemet vil være lik den til den kinesiske Li L9-bilen, begge med "vakttårnstil"-layout.
For de som gikk glipp av det, forrige måned Detaljerte bilder har sirkulert på nettet av eksteriøret til Xiaomis første bil. Ut fra bildene å dømme, har fronten på Xiaomis nye bil en trapesformet frontgrill, og tåkelysområdene på begge sider er også utformet i en form som ligner på luftavledningssporet, og formen på frontlyktene er relativt rund.
I disse dager ble det også lekket bilder av komponenter produsert av BAIC Molding, som leverte sveiseluftkanaler for biler, dekorative deksler for sideluftkanaler, nedre støtfangerlister, nedre luftinntaksgitter og mer til Xiaomi.
Deretter svarte Wang Hua, daglig leder for PR i Xiaomi, at denne gruppen bilder var et lekket designdokument som skulle holdes hemmelig av en annenlagsleverandør.
Videre påla Xiaomi en bot på 1 million yuan til leverandøren, og ba den styrke informasjonssikkerhetsstyringen til nedstrømsleverandører og håndtere lekkasjer. Xiaomi kan også redesigne og justere detaljer som støtfangerne foran og bak.
Nå er en veldig viktig faktor i Xiaomis bilproduksjon: hvor kommer kvalifikasjonen til bilprodusenten fra? Nylig ryktes Xiaomi å ha oppnådd produksjonskvalifisering gjennom oppkjøpet av Borgward Automobile; Det er også nyheter om at det er gitt spesiell godkjenning for å tvangssellere Borgwards kvalifisering til Xiaomi.
Det er generelt tre måter for nye kinesiske merker å oppnå kvalifikasjoner for kjøretøyproduksjon: OEM, anskaffelse og uavhengig søknad.
For eksempel fant Weilai Jianghuai som OEM, og Xiaopeng fant også Haima Automobile som OEM; Xiaopeng kjøpte senere Guangdong Foday Automobile og oppnådde produksjonskvalifikasjoner, og ideelt sett oppnådde produksjonskvalifikasjoner etter å ha kjøpt Lifan; Nezha Automobile har en uavhengig applikasjon.
Nylig brøt bloggere nyheten om at kinesiske produksjonskvalifikasjoner ikke lenger kan selges og bare kanselleres.
Men det som er sikkert er at Xiaomis bilfabrikkprosjekt har startet byggingen i Beijings Yizhuang Economic Development Zone. Det er to faser totalt, med en produksjonskapasitet på 150.000 2021 kjøretøy. Den første fasen av fabrikken startet byggingen i april XNUMX og forventes å stå ferdig i juni i år.
Angående nyhetene om at Borgward Automobile oppnådde produksjonskvalifisering, sa Xiaomi-ledere at de ikke ville kommentere. Men etter hvert som fabrikken nærmer seg ferdigstillelse, har Xiaomis bilproduksjon også nådd et kritisk tidspunkt.
Først av alt, når det gjelder intelligens, kjøpte Xiaomi DeepMotion, et selskap for autonom kjøring, for å hjelpe Xiaomi med å utvikle teknologi for autonom kjøring.
I 2021 investerte Xiaomi suksessivt i Zongmu Technology, Hesai Technology, som ble børsnotert for ikke lenge siden, og kjøpte en eierandel i Shanghai Geometry Partners, et leverandørkjedeselskap for smarte biler.
Xiaomi har også investert i AIPARK, et intelligent interoperabilitetsselskap, for å introdusere smarte parkeringsløsninger for hele byen.
For halvledere og brikker investerte Xiaomi i Rongpai Semiconductor, en analog integrert krets med høy ytelse, og Hongyixin, en brikkeutvikler for bilelektronikk, i fjor. Nylig deltok Xiaomi også i Angel+-finansieringsrunden for utviklingen av Huixi Smart-bilbrikker.
Xiaomis investering involverer også strømbatterier, slik som Ganfeng Lithium Industry, lederen av den innenlandske litiumindustrien, Weilan New Energy, en "litiumbatterienhjørning"; Honeycomb Energy, som allerede forbereder en børsnotering; og Farnlight, et batterimaterialeselskap.
Det kan sies at Xiaomi seriøst har definert alle aspekter ved bilproduksjon.
Til slutt, la oss minne deg på at på den nylige Xiaomi Investor Day sa Lei Jun at i fjor investerte Xiaomi mer enn 3 milliarder yuan i nye virksomheter som Xiaomi-biler, og det eksisterende forsknings- og utviklingsteamet har mer enn 2.300 personer. Xiaomi vil gå inn i det første sjiktet av den autonome kjøreindustrien i 2024. Om 20 år vil Xiaomi være blant de fem beste produsentene i verden.
