Er du interessert i dem TILBUD? Spar med våre kuponger på WHATSAPP o telegram!

ENGWE P275 ST – Opptil 250 KM AUTONOMY for å angripe BYTRAFIKK

Til tross for det stadig strengere regelverket for elektriske kjøretøy, spiller elsykkelmarkedet ut en stadig viktigere rolle for seg selv, og blant de mest verdsatte merkene finner vi Engwe som, med engasjementet i produktene sine, langsomt etablerer seg som det beste for høy kvalitet/pris forhold. I dag er vi glade for å fortelle deg om Engwe P275 ST, rettet mot de som ønsker å bevege seg komfortabelt i byen, men uten å gi opp noen terrengseksjoner, men jeg vil fortelle deg alt i denne fullstendige anmeldelsen, og spesifisere helt fra starten at prøven for denne anmeldelsen ble levert av Selskapet hadde imidlertid ikke en forhåndsvisning av dette innholdet og ga ingen form for økonomisk kompensasjon, så vår vurdering vil være helt upartisk og ærlig.

ENGWE P275 ST
250W 260km Ananda Torque Sensor Mid-drive Motor Pendle E-sykkel
1749,00 € 2199,00 €
ENGWE P275 ST – Opptil 250 KM AUTONOMY for å angripe BYTRAFIKK
ENGWEV150AV
⚠️ Hvis kupongen har utløpt, se etter den oppdaterte på vår Telegram kanal

unboxing

Engwe P275 ST kommer i en veldig klumpete og tung boks hvor vi inni finner alle de ulike delene som skal settes sammen, beskyttet av store lag med skum bundet med plastbånd, så du må utstyre deg med saks eller kutter for å frigjøre delene. Vi finner kun batteriet montert på rammen som kan fjernes om nødvendig, bakhjulet, gaffelen og styret derfor vil elementer som sal, pedaler, bakre stativ, ringeklokke, frontskjerm og forhjul måtte monteres manuelt. Her starter en liten odyssé, da brukermanualen, som kun er på engelsk, ikke hjelper i det hele tatt på hvordan man går frem med monteringen, til tross for at alt nødvendig verktøy følger med, inkludert skiftenøkler i forskjellige størrelser, unbrakonøkler og skrutrekker med skruer. Naturligvis er det også en lader med en ganske tung transformator.

HVORDAN MONTERE ENGWE P275 ST

Som allerede nevnt, er monteringen av elsykkelen vår ikke veldig enkel, faktisk kreves det en god del manuell dyktighet. Jeg oppdaget først sent at merket hadde gjort en videoopplæring tilgjengelig om hvordan man fortsetter med montering. Personlig og kanskje dumt, kastet jeg bort mye tid på å prøve å forstå hvordan man monterer forhjulet, og dette er fordi det ikke er angitt noe sted at jeg må fjerne en liten plastbit som sitter fast i bremseklossen som faller sammen med metallet. bremseskive, som fører til at jeg først monterer hjulet bakover. En dum ting, men for de som meg som ikke er kjent med elektriske sykler å montere, kastet det bort over en times tid. For øvrig handler det om å stramme bolter og sette sammen de ulike komponentene som følger med. Det som er bra er imidlertid at firmaet oppgir tiltrekkingsverdien på boltene, dersom man bruker momentnøkkel. Pedalene, ringeklokken og innsettingen av salen fullfører også monteringen, mens batteriet allerede er satt inn i rommet bak på rammen.

TEKNISKE SPESIFIKASJONER

For elskere av tall og akronymer, forteller jeg deg at Engwe P275 ST er en elektrisk bysykkel, med en ramme helt laget av 6061 aluminiumslegering med en IPX6 vanntett vurdering. Den monterer 27.5"

De andre målene er 71 cm for bredden på styret for en høyde fra bakken på samme på 117,5 cm. Salen, modell Selle Royal, har imidlertid et målområde som varierer fra 84,5 til 99 cm, derfor anbefales bruk av denne sykkelen for personer med en høyde på mellom 175 og 200 cm, noe som ikke skal undervurderes for hvis du er korte mennesker som meg, kan det hende du synes det er vanskelig å tråkke eller, enda verre, støte på kjøresikkerhetsproblemer.

På motornivå er Engwe P275 ST avhengig av en Ananda Brushless Mid-drive med 250 W kraft og 70 Nm dreiemoment, som tillater en maksimal hastighet på 25 km/t med 5 nivåer av pedalassistanse, som kan hjelpe deg i bakker på opptil 10. uanstrengt. Alt drives av et avtakbart 36V-19.2Ah Samsung litiumbatteri (for en total kapasitet på 690 Watt), for å lette lading eller for å forhindre tyveri. Autonomien er virkelig rekordslående, og tillater minimum 150 km opp til maksimalt 260 km basert på graden av PAS-hjelp du bruker. Lading skjer med en maksimal tid på 8 timer. Det er mulig å se kjøreinformasjon på en liten Ananda LCD TFT D18-skjerm mens du for kjøring er avhengig av en 9-trinns Shimano-girkasse (blandet mellom Shimano Altus-knotter og Shimano Turney-gir og tannhjul), med Tektro hydrauliske skivebremser 180 mm på begge bak og foran.

ÆSTETIKK

Fra alle disse dataene kommer det frem at Engwe P275 ST er en sykkel med sjenerøse dimensjoner samtidig som den holder en ganske lav vekt, i forhold til bruken av svært respektable byggematerialer. Jeg gjentar tilstedeværelsen av en aluminiumslegeringsramme hvor du kan legge merke til fraværet av en sentral brakett (derav navnet ST=trinn gjennom). Dessverre har vi ikke engang fjæring foran og bak. Designet er totalt sett elegant og slankt, kanskje ødelagt bare av det utstående batterirommet, men øyet vil fokusere på detaljer som bagasjehyllen, virkelig fin og robust med vektstøtte på opptil 25 kg.

Samlet sett formidler Engwes bysykkel en utmerket følelse av soliditet og pålitelighet, også takket være 27,5" hjul utstyrt med skivebremser, svært effektive under alle forhold, som kommer fra fabrikken med halvglatte dekk med en seksjon på 2,4". Men den virkelige hovedpersonen er Ananda M60-motoren med integrert dreiemomentsensor, plassert på pedalblokken og ikke på bakhjulet slik det vanligvis er tilfelle. Effekten når 250W (topp på omtrent 500 watt), derfor helt lovlig, med hastighet blokkert på 25 km/t, i henhold til den lovlige grensen i Italia. Engwe P275 ST er helt lovlig, faktisk finner vi ingen gasspedal, men du må tråkke under alle forhold for å bruke den. Jeg glemte å nevne det kraftige frontlyset som viste seg å være effektivt i de mørke timene med en god lysstråle, slik at hele veien foran ble opplyst, mens det ikke er noe virkelig bremselys, men bare en veldig liten intermitterende indikator plassert under salen, som du må betjene manuelt og huske å slå av, ellers vil det medfølgende batteriet gå tomt.

FORSKJELL MELLOM MOMENTSENSOR OG KADENS/HASTIGHETSSENSOR

Momentsensorer måler kraften du bruker på pedalene. Denne informasjonen brukes så til å beregne kraften motoren skal gi. Disse sensorene finnes vanligvis på dyrere elsykler fordi de gir en mer naturlig kjøreopplevelse.

tråkkfrekvenssensorerI stedet måler den tråkkehastigheten din. Denne informasjonen brukes så til å bestemme hvor mye kraft motoren skal gi. Disse sensorene finnes vanligvis på rimeligere elektriske sykler fordi de er enklere og enklere å bruke.

Det er mange fordeler med å bruke en elsykkel med momentsensor.

En av hovedfordelene er at det gir en mer naturlig kjøreopplevelse. I motsetning til sykler med hastighetssensorer, som bare gir assistanse når pedalene går, hjelper dreiemomentsensorer basert på hvor hardt du tråkker. Dette gjør at det føles mer som om du sykler på vanlig sykkel med litt ekstra hjelp.

En annen fordel med momentsensorer er at de er det più effektiv. Hastighetssensorer gir kun assistanse når pedalene svinger, så de kan ikke dra nytte av sykkelens gir. Dette betyr at du kan ende opp med å bruke mer batteristrøm enn nødvendig. Momentsensorer hjelper derimot basert på hvor hardt du tråkker, slik at de kan bruke sykkelens gir bedre. Dette gjør dem mer effektive og kan bidra til å utvide sykkelens rekkevidde.

Til slutt pleier dreiemomentsensorer å være det mer presise enn hastighetssensorer. Hastighetssensorer vurderer bare hastigheten til pedalene, ikke kraften som påføres dem. Dette kan føre til unøyaktige målinger, spesielt når du går oppover eller nedover. Momentsensorer, derimot, vurderer både hastigheten og kraften som påføres pedalene. Dette gjør dem mer presise, noe som fører til mer effektiv kjøring.

[KILDE]

HVORDAN GÅR BYSYKKLEN VÅR?

Bortsett fra de nevnte suspensjonene mangler det ingenting og ærlig talt selv på landeveiene der jeg bor, med tanke på at det ikke er mye veivedlikehold, følte jeg ikke behov for å ha dem i det hele tatt. Frontlyset kaster virkelig mye lys, lyser opp veien skikkelig i mørke forhold og skjermskjermene både foran og bak gjør at vi ikke blir skitne av smårester og gjørme, selv om de lager litt støy når vi tråkker, pga. deres konstruksjonsmetall.

Bagasjehyllen på baksiden lar deg komfortabelt transportere sjenerøse pakker, med nok plass til å feste fast last. Pedalene er ganske motstandsdyktige og med en ganske stor overflate for å hindre at foten sklir. Stativet er også praktisk, med en god konstruksjon som gjør at du kan holde sykkelen selv i bakker.

Vi har to nøkler tilgjengelig, men disse brukes ikke til å skru på sykkelen men for å låse opp batterirommet for å kunne fjerne det fra rammen, så med tanke på sikkerhetsbeskyttelse av sykkelen har vi ikke en slags mekanisk stopp eller i alle fall en tyverisikring, faktisk kan sykkelen slås på når som helst uten nøkkel hvis du lar batteriet være satt inn.

Engwe P275 ST er en pedalassistert sykkel, så du vil aldri reise i kun motormodus, men du må alltid tråkke for å aktivere kraften til den elektriske motoren. I denne forbindelse har vi 5 nivåer av pedalassistanse: Eco, Tour, Sport, Turbo og Boost som lar deg nå en maksimal fartsgrense på 25 km/t. Gangmodusen er fin og nyttig, med hvilken du kan flytte sykkelen i 3 km/t uten å måtte tråkke, bære den for hånd uten anstrengelse, ganske enkelt ved å holde nede pil ned-knappen på displayet.

Ananda-motoren tilbyr svært behagelig tråkkassistanse, med et trykk som når direkte på pedalene, mykt og slett ikke invasivt. Assistansen viste seg å være veldig effektiv, og demper kraftig innsatsen jeg ville ha gjort hvis jeg bare tråkket med muskelkraft, selv med bakker som går over 10°. Den integrerte 9-trinns Shimano-girkassen, plassert på det bakre tannhjulet, hjelper også mye, slik at du kan presse på pedalene med muskelstyrke, til og med over 25 km/t-terskelen.

På vår Engwe P275 ST, for å holde et øye med parametrene for reisen vår, har vi en liten datamaskin ombord festet til venstre side av styret. Vi snakker om en liten LCD-skjerm som kan leses veldig godt i direkte sollys, hvor vi også finner 4 fysiske knapper, to foran og to på sidene. På displayet kan vi lese all nødvendig informasjon som gjenværende batteriladestatus, gjeldende hastighet, nivået på pedalassistanse, tilbakelagte kilometer og mye mer. Med frontknappen, den nederst, kan vi velge assistansenivå, knappen på høyre side brukes til å slå sykkelen på/av (ment som elektrisk modus) mens den til venstre brukes til å bytte informasjonen som vises på skjermen. Ved å holde denne knappen nede i noen sekunder kommer du inn i sykkelkonfigurasjonsmenyen, men det er svært få tilpassbare parametere. De mest nyttige funksjonene er tilbakestilling av turinformasjon og justering av skjermens lysstyrke.

AUTONOMI OG BRUKEROPPLEVELSE

Jeg har allerede nevnt at Engwe P275 ST har en erklært autonomi på opptil 260 km, en imponerende verdi som representerer en av de mest åpenbare sterke sidene til denne modellen. Naturligvis avhenger den reelle autonomien av hvordan du vil bruke kjøretøyet, men jeg kan forsikre deg om at i ECO-modus vil du lett overstige 220 km autonomi, mens jeg på maksimalt nivå personlig nådde rundt 125 km av de 150 deklarerte, med tanke på at jeg ikke er en fjærvekter.

Engwe-sykkelen tilhører kategorien bysykkel, derfor ideell for å reise rundt i byen poco egnet for bruk i ulendt terreng, garanterer maksimal komfort på asfalt- og sykkelveier. Kraftleveringen er jevn og konstant og de store hjulene bidrar til en slags avslapping i kjøretøyets håndtering. Det høye styret og den veldesignede, lett polstrede salen bidrar til den perfekte opplevelsen, samtidig som den tilbyr en ganske oppreist stilling som også gir mer naturlig synlighet. Sadelvandring er 10 cm. Dessverre er jeg ikke veldig høy mens P275 ST passer for personer med en høyde på minst 175 cm, men utformingen av den gjennomgående rammen hjelper selv folk å komme seg av og på enkelt. poco høy som meg.

ENGWE P275 ST
250W 260km Ananda Torque Sensor Mid-drive Motor Pendle E-sykkel
1749,00 € 2199,00 €
ENGWE P275 ST – Opptil 250 KM AUTONOMY for å angripe BYTRAFIKK
ENGWEV150AV
⚠️ Hvis kupongen har utløpt, se etter den oppdaterte på vår Telegram kanal

KONKLUSJONER

Engwe P275 ST er en nesten perfekt bysykkel, designet for bygater og sykkelstier, men den takler seg også veldig bra på landeveier, med tilstedeværelsen av små jettegryter og ujevn asfalt, uten fravær av fjæring. Stor kjøreglede hvis æren går til mellomdrevsmotoren, som gir jevn og konstant kraftlevering under alle forhold støttet av dreiemomentsensorer. Autonomien er rekord, og når godt over 150 km selv med det høyeste nivået av assistanse, opp til maksimalt 260 km. Listeverdien er €2199, men gjennom tilbudene som Engwe gir på nettstedet og gjennom den eksklusive kupongen ENGWEV150OFF. , verdt €150, kan du vinne dette fantastiske økologiske kjøretøyet til en pris av €1749.

8.8 Total poengsum
ENGWE P275 ST

Den nye Engwe P275 ST elektriske bysykkelen vil få deg til å bli forelsket som en Amor med mange piler. Rekordrekkevidde, 100 % lovlig med en dreiemomentfølende motor som gir en veldig mild skyvekraft, men som er i stand til å klatre de bratteste stigningene.

ENKEL MONTERING
6.2
DESIGN E MATERIALI
9.4
LETT Å BRUKE
10
BREMSESIKKERHET
9.1
autonomi
10
MOTOR YTELSE
9.2
PREZZO
8
PROS
  • Rekord autonomi
  • Integrert bagasjehylle
  • Komfortabel tur
  • Pålitelig motor
CONS
  • Den starter uten nøkkel
  • Ingen suspensjoner
Legg inn anmeldelsen din
Emanuele Iafulla
Emanuele Iafulla

Nerd, Geek, Netizen, termer som ikke tilhører meg. Ganske enkelt meg selv, elsker av teknologi og provoserende som Xiaomi gjør med produktene sine. Høy kvalitet til ærlige priser, en ekte provokasjon for andre mer kjente merker.

Abonner
Gi meg beskjed
gjest

0 kommentarer
Inline tilbakemeldinger
Se alle kommentarer
XiaomiToday.it
logo